針對管內沿線冬季寒冷、易發線路凍害的問題，包頭工務段找準重點地段，預防、整治兩手抓，全面防治線路凍害，防止影響行車的舒適度和安全性。

該段在全面排查排水情況，做好道床基面及路堤、路塹兩側排水的基礎之上，借鑒東北地區工務站段的經驗，冬病夏治，抓好預防。夏季，他們對于歷年凍害多發地段，根據測算的用量、位置和范圍等標準，精準撒鹽，鹽隨汛期降雨融化一并滲入路基，利用鹽水凍點可達零下十度甚至更低的特點，減緩線路凍害的發生。今年以來，該段就篩選出凍害3毫米及以上地段133處，撒鹽33噸。經過歷年撒鹽及凍害記錄分析，撒鹽法使凍害時間延后20天左右，凍起高度減少3至10毫米。

進入冬季以來，他們安排技術骨干每日在重點時段添乘動車組列車往返兩趟，結合儀器檢測和人體感覺，檢查線路動態情況，并每日安排專人分析動檢車、添乘儀等設備動態檢測資料，密切關注線路某一段的變化。對于這些變化，安排現場干部職工及時組織核實；對于歷年凍害多發的重點地段，也加密現場檢查頻次，以精準找出線路某個點發生的凍害問題。

對于這些線路凍害，由于冬季線路結凍后大型機械及常規作業無法進行，他們又反復研究，確定了“撤墊順坡、落道整修”相結合的精細整治方案。根據每個點線路凍害凍起高度的不同，現場干部職工利用夜間天窗點，冒著零下二十度左右的嚴寒，相對應的采取更換膠墊、落道整修等措施，將新生線路凍害迅速整治到位，保證設備良好的運用狀態。

截至12月14日，該段在冬前降雨量大幅增加的情況下，及早鎖定并全力整修石太客運專線線路凍害多處。最近一次高速檢測車動態檢測顯示，該段管內石太客運專線優良率100%，公里平均扣分0.18分，TQI值3.39，線路設備質量均衡穩定，沒有因為凍害發生較大變化。