（通訊員 劉飛 于鳳祥）7月31日，由中鐵十九局集團承建的廣州市軌道交通四號線南延段（以下簡稱：四南）施工3標【塘坑～大涌】盾構區(qū)間左線順利始發(fā)，這也是四南線最后一臺始發(fā)的標準盾構機——“粵盾二號”。至此，四南線5個標段的所有標準盾構機全部始發(fā)，地鐵施工又迎來一個新節(jié)點。

塘坑站為四號線南延段的第3個站，位于環(huán)市大道南與江南路交叉口，此區(qū)間出大涌站后沿環(huán)市大道南前行，線路基本位于環(huán)市大道南北側道路下方，在環(huán)市大道南與江南路交叉口接入塘坑站，沿線主要分布廠房、加油站及民房等。區(qū)間線路最小曲線半徑為730m，右線長度為1802.400米，左線長度為1792.954米，均采用盾構法施工。

此區(qū)間線路位于環(huán)市大道北半幅，左線基本位于側分帶下方，盾構主要穿過粘土層、殘積土層及全風化、中風化花崗巖，局部穿過微風化花崗巖，覆土厚度10.6～17.1米不等。右線盾構已于5月7日始發(fā)。

最后一臺盾構始發(fā)難，難在工期緊。此盾構區(qū)間地下管線較多，主要埋藏物為人行道及綠化帶地下的煤氣、污水、給水、雨水、路燈、通訊線路等，各種管線調節(jié)難度大，施工復雜。加之塘坑站前期六大管線遷改緩慢，導致交通疏解遲遲無法完成，由此造成了車站主體結構施工工期嚴重滯后，盾構始發(fā)條件無法按期達到。

最后一臺盾構始發(fā)難，難在地質難。廣州地質堪稱中國的“地質博物館”，孤石、溶洞、花崗巖殘積土等復雜的地質情況，該盾構區(qū)間包含軟土、全斷面硬巖及上軟下硬等復雜地質條件，沿線地表民房、廠房眾多，地下管線密布，對于盾構始發(fā)選擇何種刀具都是極大的挑戰(zhàn)。盾構端頭加固更是如履薄冰，因為選擇何種加固方式，才可以保證盾構機順利始發(fā)，又是一項艱巨的考驗。

最后一臺盾構始發(fā)難，難在場地校塘坑站地處南沙舊鎮(zhèn)中心——塘坑村，位于環(huán)市大道南與江南路交叉口。車站東北面為南沙小學，西南地塊、西北地塊分布密集居民房屋，這樣的地理位置必然造成施工場地極其狹小，對于工序繁雜的盾構機下井、組裝、調試都是極其不利的因素。此盾構區(qū)間周邊建筑物多，主要有塘坑村民房、華南塑膠制品有限公司、利民電器發(fā)展有限公司、東建制衣廠、羅家村民房等，在盾構掘進中必將對其造成影響，如何控制隧道上方房屋沉降在可控范圍內，難度可想而知。

最后一臺盾構始發(fā)難，難在文明施工要求高。此車站周邊毗鄰村莊、小學、居民樓，其地鐵施工對他們造成的出行、生活、學習等方面影響，極其敏感。 

面對諸多施工困難，項目部全體員工團結一心，迎難而上，主動出擊，不等不靠，千方百計保施工，在保證右線正常掘進施工的前提下，集中優(yōu)勢力量突擊左線盾構。

從技術層面突破常規(guī)，左線盾構機始發(fā)采用邊安裝、邊維修、邊調試的方式，各施工工序同步進行，節(jié)省裝機、維修和調試時間，為裝機、始發(fā)節(jié)點目標的順利實現(xiàn)奠定基矗管線遷改難，就多次現(xiàn)場協(xié)調，抽絲剝繭式地理出各條管線遷改方法，快速果斷破解遷改難題。地質情況復雜，就積極邀請盾構專家解疑答惑，現(xiàn)場傳經送寶，指導關鍵工序施工。項目部還果斷采取淤泥質土進行加固，減少施工后沉降、降低周邊地塊開挖對盾構隧道安全及耐久性影響。施工場地狹小，就超前謀劃、科學合理安排各道工序，做到緊密有致，繁而不亂，工序銜接緊密，全力克服施工場地狹小的困難。文明施工要求高，就變下訪為上訪，與周邊村鎮(zhèn)、居民、學校等單位，積極做好地鐵共建活動。例如：每逢傳統(tǒng)佳節(jié)，給塘坑村孤寡老人送去食用油、大米等慰問品。在兒童節(jié)、教師節(jié)之際，給南沙小學師生，送去飲料、圖書。總之，想民之所想，急民之所急，與各方和諧建地鐵，共同推動地鐵施工。

8月的羊城，烈日炎炎似火燒，四南3標工地更是再掀施工新熱潮。中鐵十九局集團廣州地鐵員工將以此為契機，灑汗水、付辛勞，為安全、優(yōu)質、高效建好廣州地鐵，再做新貢獻。